سیستم تعلیق و کمک فنرها یک رابطه گنجاندن دارند (با کمک فنرها که بخشی از سیستم تعلیق هستند). آنها اساساً در موقعیت‌یابی عملکردی، ترکیب اجزا و دامنه عملکرد، به شرح زیر، متفاوت هستند:
تفاوت در تعریف و ترکیب
سیستم تعلیق: یک سیستم کامل شاسی خودرو و یکی از مجموعه های اصلی شاسی یک خودرو. معمولاً شامل طیف وسیعی از اجزاء، از جمله عناصر الاستیک (فنرهای مارپیچ، فنرهای برگ، و غیره)، کمک فنرها، مکانیسم‌های هدایت کننده (بازوهای کنترل پایین، بند فرمان، و غیره)، میله‌های تثبیت‌کننده و پایه‌های لاستیکی است که یک سیستم مکانیکی یکپارچه را تشکیل می‌دهد.
ضربه گیر: جزء تک هسته ای در سیستم تعلیق که به آن دمپر نیز می گویند. ساختار آن نسبتاً ساده است و عمدتاً از یک سیلندر، پیستون، محفظه هیدرولیک/پنوماتیک، مهر و موم روغن و شاتون تشکیل شده است. فاقد قابلیت‌های هدایت بار مستقل-یا هدایت است.
تفاوت در توابع اصلی
سیستم تعلیق: چندین کار کلیدی را انجام می دهد که نقش کلی آن اتصال بدنه خودرو به چرخ ها است. به طور خاص، عملکردهای آن عبارتند از:
تحمل وزن وسیله نقلیه از طریق عناصر الاستیک (چشمه های سیم پیچ، فنرهای برگ، و غیره) و کاهش ضربات عمودی منتقل شده از سطح جاده.
محدود کردن مسیر حرکت چرخ ها از طریق مکانیسم های هدایت کننده (بازوهای کنترل پایین تر، بند انگشت فرمان، و غیره) برای حفظ موقعیت نسبی پایدار بین چرخ ها و بدنه خودرو.
سرکوب چرخش بدنه از طریق میله‌های تثبیت‌کننده، و کار در ارتباط با سایر اجزاء برای بهبود هندلینگ و قابلیت خارج از جاده-خودرو؛
انتقال نیروی محرکه، نیروی ترمز و نیروی فرمان بین چرخ ها و سطح جاده.
ضربه گیر: عملکرد آن تخصصی است. نقش اصلی آن کاهش ارتعاش متقابل عناصر الاستیک است. نمی تواند مستقیماً بدنه خودرو را پشتیبانی کند یا هدایت فرمان را ارائه دهد. در عوض، انرژی ارتعاش فنر را از طریق عمل میرایی به سرعت از بین می برد. این کار از جهش و تکان بیش از حد بدنه خودرو ناشی از برگشت فنر جلوگیری می کند و از نرمی سواری و تماس ثابت چرخ- با-زمین اطمینان می دهد.
تفاوت در منطق کاری
هنگامی که یک وسیله نقلیه بر روی زمین های پر دست انداز حرکت می کند، عناصر الاستیک سیستم تعلیق ابتدا انرژی ناشی از برخورد جاده را جذب کرده و بدنه خودرو را در برابر تکان های شدید مستقیم محافظت می کند. با این حال، عناصر الاستیک در نتیجه بازگشت متقابل ایجاد می کنند. در این مرحله، کمک فنر فعال می شود و از ساختار میرایی خود برای کاهش این لرزش برگشتی استفاده می کند. این دو جزء با هم فرآیند جذب شوک کامل "بافر + تثبیت لرزش" را تکمیل می کنند. بدون هر یک از اجزاء، سیستم تعلیق نمی تواند به طور موثر عمل کند.
